Golf Türkiye - Türkiye`nin En Büyük Volkswagen Golf Kulübü
Golf Türkiye - Facebook Golf Türkiye - Twitter Golf Türkiye - YouTube Golf Türkiye - E-Posta
Sayfa 7/7 İlkİlk ... 567
70 sonuçtan 61 ile 70 arası
Like Tree47Beğeniler

Konu: Golf 7 yol tutuş

  1. #61
    Zeengin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Uyelik Tarihi
    19 Ocak 2015
    Mesajlar
    238

    GT - Rank
    446

    İsim
    Erkan Zengin
    Şube
    Samsun
    Araç
    Golf MK 7 Comfortline
    Motor
    TSI 105 PS DSG
    Plaka
    55 EZ 55
    Kan Grubu
    B RH +
    Bahset
    @Zeengin

    Standart

    Elektronik diferansiyel kilidi Vw camiasında EDL ya da XDS olarak geçer; ki bu Elektronic Differential Lock isim tamlamasındaki İngilizce kelimelerin ilk harflerinin kısaltması ile anılır.
    Diferansiyel temel 3 görevi yerine getirir.
    Bunlardan birincisi motordan gelen gücü çekiş olan lastiklere aktarmaktır. Dört çeker araçlarda ise hem önde hem de arkada diferansiyel bulunmaktadır. Bu aktarma arkadan itişli bir araçta 90 derece açıyla gelen milden aldığı torku iki tekerlek miline iletmek biçimindedir.
    Diferansiyelin ikinci görevi transmisyon milinin ( şaft ) dönme hızını hareketi aktarmadan önce yavaşlatmaktır. (torkunu arttırmış olur)
    Üçüncü olarak ise bir araçta diferansiyel farklı tekerlerin farklı hızlarda dönmesini sağlar. Ki, ismini de bu üçüncü görevden (ayırmak anlamındaki diffreant'tan gelir) almaktadır.

    Arazi araçlarında ve spor otomobillerde olmak üzere iki farklı kullanım alanı ve amacı bulunur.

    Araçların lastikleri düz giderken aynı hızla dönmelidirler.
    Ancak işler viraja girilince değişir ve virajlarda dışta kalan tekerler daha uzun bir mesafe kat etmek zorunda kaldıklarından daha hızlı dönmelidirler. Dönmezlerse aracı kontrol etmek güçleşir, kayma başlar ve yeterince yüksek hızda girildiyse araç kontrolden ve yoldan çıkabilir.
    İşte bu dönüşlerde araçların lastiklerinin farklı hızlarda dönebilmesini mümkün kılacak bir sistemin varlığını gerektirir. Diferansiyel tam da bu görevi eksiksiz yerine getiren sistemdir. Manuel, kaydırmalı ve elektronik olmak üzere kullanım yerine göre değişik versiyonları bulunur.
    Ancak araç viraja girdiğinde sol ön teker ile sol arka teker arasında devir farkı oluşur .Aksi takdirde virajı alamaz veya kaydırma kıç atma denilen problemler vuku bulur.
    Arazi araçlarında kullanılan kilitli diferansiyeller aracın tekerleklerinden biri ya da bir kaçı zemini kavrayamadığı zaman gerekir. Çünkü Diferansiyel gücü daha kolay aktaracağı yani frenleme yapmayan ve boşa dönen tekerleklere ileterek aracın hareket etmesini önler.
    Bu durumda patinajdan kurtulmanın tek yolu ya istediğiniz tarafın diferansiyelini kilitleyerek tüm gücü eşit dağıtmak ve çekişi sağlamak veya tüm gücü çekiş olan tekerleğe aktarmak biçiminde yapar.
    Arazi ve binek tip araçlarda bu uygun bir sitemdir. Özellikle çamur veya kar, buz vb gevşek zeminden kurtulmaya yarar..
    En çok piyasada kullanılan tipide otomatik kilitlenen modelidir. Bunda sürücü müdahale etmez ve tekerlekler arsındaki hız farkından otomatik devreye girer fakat kilitlenme yaklaşık %50 oranında gerçekleşir.(bu oran kilit tiplerine göre değişir)
    Eski tip kilitlenme mekanizmalarında direksiyon çevrilip viraj almak zararlıydı bu sitemde kısmen bu çözüldü
    Dolayısıyla Toros, buzlu/karlı zemine sahip hafif bir rampayı patinaj çeke çeke çıkarken siz her iki lastik de kayma durumundaysa olduğunuz yerde kalabilirsiniz. Toros'un çıkarken sizin çıkmanızı engelleyen ESP değil aslında, o EDL, ASR ve XDS'dir. yani anti patinaj sistemi ve diferansiyel kilididir.
    Bu iki sistem sayesinde çekiş olan ön tekerleklerden biri tutunamazsa güç diğerine aktarılır fakat diğeri de tutunamazsa.... İşte o zaman yerinde kalakalır. Bunu engellemek için her iki tekerin de tutunamadığı gevşek veya kaygan zeminlerde normal yollarda sizi yolda tutan şeyler bu kez sizin hareket etmenizi engellediklerinden kapatılması gerekir
    ESP off konuma getirirseniz ASR kapanır, XDS kapanır ama ESP kapanmaz... (Fakat bu durumda 15 km'yi aşan hızlara çıkmanız önerilmez ve ilk fırsatta devreye almanız önerilir.)
    Kısaca özetlemek gerekirse;
    Vw için ESP sistemi ile birlikte çalışması sağlanan bu sistem sayesinde. Daha hızla ve kontrollü olarak viraj almamız sağlanırken elektronik kilitli diferansiyelde kontrol elektroniktir ve tamamen kilitleme değil de yaklaşık %30 oranında kilitleme ile güç aktarılmak istenen, boşta olan da diğeri ile birlikte döner.
    Yalnızca arkadan itişli spor otomobiller ve arazi araçlarında görmeye alışık olduğumuz diferansiyel kilidi ilk kez önden çekişin yapıldığı aktarmaya uyarlanarak standart Golf'te XDS'ye, XDS ise GTI XDS plus ya da XDL olarak adlandırılan sisteme dönüşmüştür. Özellikle buzlu, çamurlu aşırı kaygan veya gevşek zeminlerde ya da kafadan kayma yaşadığımız direksiyonun işlevsiz hale geldiği keskin virajlarda limitler aşıldığında ihtiyaç duyduğumuz çekişi, gevşek zeminde veya aşırı kaygan zeminlerde tutunamayan ve patinaja düşen lastikler motorun tüm gücü buraya aktarmasını bu kısma giden gücü tutunan diğer lastiklere iletmesini sağlayarak olduğumuz yerde saymamızı engelleyecek yegane şeydir. Virajlı yollarda ise virajı döndüğümüz taraftaki tekerlekler virajın dışında kalan tekerleklere göre daha kısa mesafe kat eder. Böylesi durumlarda sadece spor otomobillerde olan bu özellik diferansiyeli dıştaki lastiklere daha fazla güç aktarmak üzere tahrik eder. Böylece virajları direksiyonunuz understeer'e düşmeksizin kayma olmadan daha güvenle ve yüksek hızlarda kat edilebilir.

    İşte nasıl işe yaradığını gösterir video özellikle 3. dakika 30. saniyeden sonrasını izleyin...
    Elektronik diferansiyel kilidi Vw camiasında EDL ya da XDS olarak geçer; ki bu Elektronic Differential Lock isim tamlamasındaki İngilizce kelimelerin ilk harflerinin kısaltması ile anılır.
    Diferansiyel temel 3 görevi yerine getirir.
    Bunlardan birincisi motordan gelen gücü çekiş olan lastiklere aktarmaktır. Dört çeker araçlarda ise hem önde hem de arkada diferansiyel bulunmaktadır. Bu aktarma arkadan itişli bir araçta 90 derece açıyla gelen milden aldığı torku iki tekerlek miline iletmek biçimindedir.
    Diferansiyelin ikinci görevi transmisyon milinin ( şaft ) dönme hızını hareketi aktarmadan önce yavaşlatmaktır. (torkunu arttırmış olur)
    Üçüncü olarak ise bir araçta diferansiyel farklı tekerlerin farklı hızlarda dönmesini sağlar. Ki, ismini de bu üçüncü görevden (ayırmak anlamındaki diffreant'tan gelir) almaktadır.

    Arazi araçlarında ve spor otomobillerde olmak üzere iki farklı kullanım alanı ve amacı bulunur.

    Araçların lastikleri düz giderken aynı hızla dönmelidirler.
    Ancak işler viraja girilince değişir ve virajlarda dışta kalan tekerler daha uzun bir mesafe kat etmek zorunda kaldıklarından daha hızlı dönmelidirler. Dönmezlerse aracı kontrol etmek güçleşir, kayma başlar ve yeterince yüksek hızda girildiyse araç kontrolden ve yoldan çıkabilir.
    İşte bu dönüşlerde araçların lastiklerinin farklı hızlarda dönebilmesini mümkün kılacak bir sistemin varlığını gerektirir. Diferansiyel tam da bu görevi eksiksiz yerine getiren sistemdir. Manuel, kaydırmalı ve elektronik olmak üzere kullanım yerine göre değişik versiyonları bulunur.
    Ancak araç viraja girdiğinde sol ön teker ile sol arka teker arasında devir farkı oluşur .Aksi takdirde virajı alamaz veya kaydırma kıç atma denilen problemler vuku bulur.
    Arazi araçlarında kullanılan kilitli diferansiyeller aracın tekerleklerinden biri ya da bir kaçı zemini kavrayamadığı zaman gerekir. Çünkü Diferansiyel gücü daha kolay aktaracağı yani frenleme yapmayan ve boşa dönen tekerleklere ileterek aracın hareket etmesini önler.
    Bu durumda patinajdan kurtulmanın tek yolu ya istediğiniz tarafın diferansiyelini kilitleyerek tüm gücü eşit dağıtmak ve çekişi sağlamak veya tüm gücü çekiş olan tekerleğe aktarmak biçiminde yapar.
    Arazi ve binek tip araçlarda bu uygun bir sitemdir. Özellikle çamur veya kar, buz vb gevşek zeminden kurtulmaya yarar..
    En çok piyasada kullanılan tipide otomatik kilitlenen modelidir. Bunda sürücü müdahale etmez ve tekerlekler arsındaki hız farkından otomatik devreye girer fakat kilitlenme yaklaşık %50 oranında gerçekleşir.(bu oran kilit tiplerine göre değişir)
    Eski tip kilitlenme mekanizmalarında direksiyon çevrilip viraj almak zararlıydı bu sitemde kısmen bu çözüldü
    Dolayısıyla Toros, buzlu/karlı zemine sahip hafif bir rampayı patinaj çeke çeke çıkarken siz her iki lastik de kayma durumundaysa olduğunuz yerde kalabilirsiniz. Toros'un çıkarken sizin çıkmanızı engelleyen ESP değil aslında, o EDL, ASR ve XDS'dir. yani anti patinaj sistemi ve diferansiyel kilididir.
    Bu iki sistem sayesinde çekiş olan ön tekerleklerden biri tutunamazsa güç diğerine aktarılır fakat diğeri de tutunamazsa.... İşte o zaman yerinde kalakalır. Bunu engellemek için her iki tekerin de tutunamadığı gevşek veya kaygan zeminlerde normal yollarda sizi yolda tutan şeyler bu kez sizin hareket etmenizi engellediklerinden kapatılması gerekir
    ESP off konuma getirirseniz ASR kapanır, XDS kapanır ama ESP kapanmaz... (Fakat bu durumda 15 km'yi aşan hızlara çıkmanız önerilmez ve ilk fırsatta devreye almanız önerilir.)
    Kısaca özetlemek gerekirse;
    Vw için ESP sistemi ile birlikte çalışması sağlanan bu sistem sayesinde. Daha hızla ve kontrollü olarak viraj almamız sağlanırken elektronik kilitli diferansiyelde kontrol elektroniktir ve tamamen kilitleme değil de yaklaşık %30 oranında kilitleme ile güç aktarılmak istenen, boşta olan da diğeri ile birlikte döner.
    Yalnızca arkadan itişli spor otomobiller ve arazi araçlarında görmeye alışık olduğumuz diferansiyel kilidi ilk kez önden çekişin yapıldığı aktarmaya uyarlanarak standart Golf'te XDS'ye, XDS ise GTI XDS plus ya da XDL olarak adlandırılan sisteme dönüşmüştür. Özellikle buzlu, çamurlu aşırı kaygan veya gevşek zeminlerde ya da kafadan kayma yaşadığımız direksiyonun işlevsiz hale geldiği keskin virajlarda limitler aşıldığında ihtiyaç duyduğumuz çekişi, gevşek zeminde veya aşırı kaygan zeminlerde tutunamayan ve patinaja düşen lastikler motorun tüm gücü buraya aktarmasını bu kısma giden gücü tutunan diğer lastiklere iletmesini sağlayarak olduğumuz yerde saymamızı engelleyecek yegane şeydir. Virajlı yollarda ise virajı döndüğümüz taraftaki tekerlekler virajın dışında kalan tekerleklere göre daha kısa mesafe kat eder. Böylesi durumlarda sadece spor otomobillerde olan bu özellik diferansiyeli dıştaki lastiklere daha fazla güç aktarmak üzere tahrik eder. Böylece virajları direksiyonunuz understeer'e düşmeksizin kayma olmadan daha güvenle ve yüksek hızlarda kat edilebilir.

    https://www.youtube.com/watch?t=498&v=yYAw79386WI

    ALINTI
    Konu Zeengin tarafından (05 Haziran 2015 Saat 02:03 ) değiştirilmiştir.
    erkanwrc bunu beğendi.
    Trafikte saygı.

  2. #62
    sadecefatih - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Uyelik Tarihi
    19 Aralık 2013
    Mesajlar
    9

    GT - Rank
    3326

    İsim
    Fatih Fatih
    Şube
    İstanbul - Avrupa
    Araç
    Golf MK 7 Comfortline
    Motor
    TSI 105 PS
    Plaka
    34 DDDD 4
    Kan Grubu
    B RH +
    Bahset
    @sadecefatih

    Standart

    1.2 tsi Comfort da 130 140 gibi hızlarda viraja güvenli giremiyorum sanki yatacakmış gibi geliyo Uzun yol yaptım araçla 4 kişi + bagaj 80 kg falandı bundan olabilir mi yatma savrulma?

  3. #63
    lcdvscrt - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Uyelik Tarihi
    12 Nisan 2013
    Mesajlar
    2.001

    GT - Rank
    115

    İsim
    Recep Nn
    Şube
    İstanbul - Avrupa
    Araç
    Golf MK 7 Comfortline
    Motor
    TSI 105 PS DSG
    Plaka
    06 XX 000
    Kan Grubu
    0 RH -
    Bahset
    @lcdvscrt

    Standart

    Alıntı sadecefatih Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    1.2 tsi Comfort da 130 140 gibi hızlarda viraja güvenli giremiyorum sanki yatacakmış gibi geliyo Uzun yol yaptım araçla 4 kişi + bagaj 80 kg falandı bundan olabilir mi yatma savrulma?
    Girdiğiniz viraja bağlı biraz da. Ben 130 - 140 ile otobanda hiçbir virajda sıkıntı çekmedim. Hava ve trafik şartları uygun olduktan sonra araç gayet iyi yol tutuşu konusunda. Ama bölünmüş yollarda ya da eğimli virajlarda zorluyorsanız o zaman farklı tepkiler alabilirsiniz.

    Bir de daha önce kullandığınız araç neydi? Ona göre de değişebilir.
    Golf 7 - 1.2 TSI DSG Comfortline (2013) Pasifik Mavi
    Sürüş Konfor Paketi, Işık Görüş Paketi, 17" Dijon jantlar (Yaz), 16" Seat Leon Enea jantlar (Kış), Kum Beji Alcantara Döşeme

  4. #64
    Gilvion_ - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Uyelik Tarihi
    06 Aralık 2015
    Mesajlar
    49

    GT - Rank
    5381

    İsim
    Burak Türüdü
    Şube
    Ankara
    Araç
    Golf MK 7 Comfortline
    Motor
    TSI 122 PS
    Plaka
    06 FC 8952
    Kan Grubu
    0 RH -
    Bahset
    @Gilvion_

    Standart

    Yol tutuş / performans konusunda highline araçlar daha etkili. Konfor açısından comfortline araçlar daha etkili. Highline araçlarda comfortline lerde bulunmayan ve aracın yol tutuş / performans etkilerini belirleyen donanımlar mevcut.
    MustySahin bunu beğendi.

  5. #65
    detobler - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Uyelik Tarihi
    11 Mart 2014
    Mesajlar
    113

    GT - Rank
    3635

    İsim
    Aydıner B. Yıldız
    Şube
    Ankara
    Araç
    Golf MK 7 Comfortline
    Motor
    TDI 105 PS
    Plaka
    06 ABY**
    Kan Grubu
    B RH +
    Bahset
    @detobler

    Standart

    Alıntı Gilvion_ Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Yol tutuş / performans konusunda highline araçlar daha etkili. Konfor açısından comfortline araçlar daha etkili. Highline araçlarda comfortline lerde bulunmayan ve aracın yol tutuş / performans etkilerini belirleyen donanımlar mevcut.
    Pardon ama bunu neye göre soyluyorsunuz?
    O bahsettiginiz "etkilerini belirleyen donanimlardan" kastiniz ne? Bir iki tane sayabilir misiniz?

    Motor seceneginiz degismiyorsa, degisen tek sey 16' yada 17' jant dir ?

    Opsiyon 18' alirsaniz +spor suspansiyon gelir; bu baya bi belirleyici olur.

    16'lara gore 17'ler evet fark ettirecek bir degiskendir; ama bunu direk comf-high farki gibi soylemek yanlis bir bilgi olur?

    Yanlisim varsa duzeltin..

    Motor secenegine gore fark derseniz, bir nebze kabul edilebilir.

    1.2-1.6 lar arkada bağimsiz olmayan suspansiyonla gelir (torsiyon)

    1.4 ler ise arkada bagimsiz suspansiyonla gelir.

    Bu buyuk fark hissettirir.
    Bu bilesen 18'+spor suspansiyon la desteklendigi zaman gercekten sinifinda etkili bir arac haline gelir.

    Bir de spor helezon la kombine edilirse gercekten, buyuk fark hisseDİLİYOR..



    Mobil olarak gönderildi..
    Mk7 - Tdi - Manuel - 06 ABY - Kırmızı
    okan_42 bunu beğendi.

  6. #66
    okan_42 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Uyelik Tarihi
    20 Eylül 2014
    Mesajlar
    95

    GT - Rank
    33

    İsim
    Okan Ertürk
    Şube
    Kastamonu
    Yaş
    27
    Araç
    Golf MK 7 Highline
    Motor
    TSI 122 PS
    Plaka
    37 BB 669
    Kan Grubu
    0 RH +
    Bahset
    @okan_42

    Standart

    Alıntı Gilvion_ Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Yol tutuş / performans konusunda highline araçlar daha etkili. Konfor açısından comfortline araçlar daha etkili. Highline araçlarda comfortline lerde bulunmayan ve aracın yol tutuş / performans etkilerini belirleyen donanımlar mevcut.
    neymiş onlar ?

  7. #67
    bahadır - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Uyelik Tarihi
    09 Aralık 2014
    Mesajlar
    50

    GT - Rank
    4244

    İsim
    Bahadır Atay
    Şube
    Manisa
    Araç
    Golf MK 7 Comfortline
    Motor
    TSI 105 PS
    Plaka
    45 VZ 117
    Kan Grubu
    A RH +
    Bahset
    @bahadır

    Standart

    Lastik yanak farkından başka bir fark yok o da çok spor kullanımda bir fark oluşturur onu bizim gibi amatörler pek anlamaz arkası bağımsız süspansiyonlu golflerinde kalitesiz asvalt da ve bozuk yollarda farkı belli olur o da yine spor kullanımlar üst limitlerde.

  8. #68
    EmirGiresunlu - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Uyelik Tarihi
    24 Ocak 2013
    Mesajlar
    1.287

    GT - Rank
    1647

    İsim
    Emir Giresunlu
    Şube
    İstanbul - Avrupa
    Yaş
    33
    Araç
    Golf MK 7 Highline
    Motor
    TSI 140 PS DSG
    Plaka
    BT 9650
    Kan Grubu
    0 RH +
    Bahset
    @EmirGiresunlu

    Standart

    Alıntı bahadır Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Lastik yanak farkından başka bir fark yok o da çok spor kullanımda bir fark oluşturur onu bizim gibi amatörler pek anlamaz arkası bağımsız süspansiyonlu golflerinde kalitesiz asvalt da ve bozuk yollarda farkı belli olur o da yine spor kullanımlar üst limitlerde.
    lastik tabanı da geniş 17 jantların, yol tutuş ve frenlemeye kuru havada olumlu etkiyecektir. ancak diğer tüm parametreleri aynı
    MK7 ACT DSG Highline Beyaz
    U led, Led Stop, Sunroof, ErgoActive Koltuk, Geri Görüş Kamerası, 18 Durban+Adaptif Şasi, Katlanır Yan Aynalar, Discover Media, Renkli Ekranlı Yol Bilgisayarı

  9. #69
    bahadır - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Uyelik Tarihi
    09 Aralık 2014
    Mesajlar
    50

    GT - Rank
    4244

    İsim
    Bahadır Atay
    Şube
    Manisa
    Araç
    Golf MK 7 Comfortline
    Motor
    TSI 105 PS
    Plaka
    45 VZ 117
    Kan Grubu
    A RH +
    Bahset
    @bahadır

    Standart

    Tabanın genişliği frenlemede olumlu etki yapar tutunmada ise aynı etkiyi göstermez hatta aracın kilosuna göre olumsuz bile olabilir

  10. #70
    faikkckk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Uyelik Tarihi
    13 Ocak 2014
    Mesajlar
    322

    GT - Rank
    3415

    İsim
    Faik Koçak
    Şube
    Ankara
    Araç
    Diğer Sportline
    Motor
    TSI 160 PS DSG
    Plaka
    06 EY 1990
    Kan Grubu
    A RH +
    Bahset
    @faikkckk

    Standart

    benim aracım highline 1.4 tsi bir öncekide comfortline 1.4 tsi dı..

    comfortline aracıma sonradan orjinal 17'' dijon aldım yol tutuşum arttı..

    aracımı satıp highline aldıgımda comfort aracıma dijon eklettigim halinden fark yoktu .

    bence tek etmen lastik olur ( 18'' durban ve spor suspansiyon yoksa)
    Scirocco 1.4 tsi 160 bg Dsg 2015

Sayfa 7/7 İlkİlk ... 567

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)

Bu Konudaki Etiketler

Bu Konuyu Paylaşın !

Bu Konuyu Paylaşın !

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •  

Search Engine Optimization by vBSEO 3.6.0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67